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宋代对外贸易“海上丝绸之路”的佐证“南海Ⅰ

发布时间:2019-03-13

  一、广州建立“市舶司”

  广州向来是外贸的首要港口,外贸收入是重要财富来历。其时南汉政府已有派驻香港的长官,掌媚川都(海),屯门镇(海)及碣石卫(陆)三地戎行,担负南边门户防卫的重担,监管海上船只进出。后来南汉统治者派兵出海掠夺外商货品,致使外商船只不敢到广州买卖。

  开宝四年(971年),二月灭南汉。六月,设置了榜首个海外买卖的一级办理组织广州“市舶司”。由广州最高长官潘美兼任市舶使,并制定外贸办理规章。其实市舶司是宋朝外贸办理与税收组织,是我国海关之始。宋代海外买卖才有了南边的海港。宋代各地名瓷会聚广州出口,进口舶货仍以香料居首。北宋的输出品除传统的丝绸、漆器、五金等外,陶瓷逐步昇上首位,还有杂色帛以及各种矿産品;输入的多半是供贵族享受的奢华品,如各种香料、药材、犀角、象牙、珊瑚、玳瑁、苏木等。範文澜《我国陶瓷史》第五册,海外买卖篇(1978年版)谈及此促进了广东各地陶瓷业的开展。广州西村窑、番禺南村沙边窑群,还有省内的潮州窑、连州窑、海康窑、佛山窑等,都是宋代的重要陶瓷産区,其间广州西村窑和潮州笔架山窑的産品深受海外欢迎,出口量大。宋代出口货品的包装办法也有立异,从广州动身的商船“货多陶器,巨细相套,无少隙地〔1〕”,随船商人和其他乘客晚上就卧睡在这些排放得密无空地的货品上面,最大极限地运用空间。《宋史》在简略记叙了开宝四年(971年)置市舶司的状况后称:“凡大食、古逻、阇婆、占城、勃泥、麻逸、三佛齐诸蕃并通货易,以金银、缗钱、铅锡、杂色帛、瓷器,市香药、犀象、珊瑚、琥珀、珠琲、镔铁、鼊皮、玳瑁、玛瑙、车渠、水精、蕃布、乌乌樠、苏木等物〔2〕。” 

  宋代以来,南边农业经济的开展,使一大部分人力从农业、手工业中分离出来,成爲商人,也供给了可供出口的农産品。宋代以来手工业的开展不光使纺织品、瓷器、日用器皿等出口产品能大批量生産,并且很多廉价手工业産品的出口意味着买卖产品从奢华品过渡到大衆消费品爲主,从而使大规划产品出口成爲或许。使宋代的封建经济,构成了一个具有开放性的经济体,孕育了资本主义的萌发。我国的船队可进行大规划的远航;我国人从印度人手裏购进香料,从吕宋人那裏买入珠宝。我国则向外出口茶叶、丝绸、瓷器等。在国内:产品经济反常兴旺,构成陆上丝绸之路以及海上丝绸之路。使得宋朝全国十数个大城市商贾集合。如临安、建康、镇江、泉州、明州(宁波)、广州等,都日益茂盛。其间临安既是全国的政治中心,也是最大的商业城市。南宋末年,临安已开展成爲一百二十多万人的大都市,城内生意兴隆,极端富贵。南宋政府爲了处理财政困难,大力提倡官员和滨海商人招诱外商来我国买卖。因而,外贸有空前的开展。与南宋互易商货的国家和区域达五十多个。广州、泉州、明州仍是重要的互易商货口岸。别的,在临安、温州(今属浙江)、秀州(今嘉兴)、江阴军(今江苏江阴)等地也设有市舶司,担任外贸。

  外贸昌盛促进了友好来往的开展,外商纷至□来,宋神宗熙宁年间(1068~1077年),广州郊外蕃汉杂居已有数万家之多,外国商人往往有当年不回去的,称爲“住唐”。蕃商以1/10计,亦有数千户。以阿拉伯人爲多,多就城西码头商业区而居,故广州城南专门划出一块地盘作爲外商的聚居区,北宋开展唐代所设“蕃坊”,专供外国商人寓居。置蕃长一人,担任蕃坊公务。“蕃坊”内也设置“蕃市”和“蕃学”。“蕃市”供旅居的外商买卖。“蕃学”是应蕃人要求,由当地政府兴办的校园,诸蕃子弟均可入学,学习我国文明。宋代的“蕃坊”寓居着衆多的外国财主,蕃长辛押陀罗,家资数百万。蕃商蒲亚裏一次运来的货品,价值达5万余贯。蕃坊最茂盛时期光塔路一带有“蕃汉万家”。宋朝履行对外开放、优容蕃商的方针,跟着来华外商的增多,蕃坊再趋昌盛。广州蕃坊坐落城南珠江北岸,今光塔街一带,北宋朱彧称:“广州蕃坊,海外诸国人寓居。置蕃长一人,管勾蕃坊公务,专切招邀蕃商人贡〔3〕”。海外有三佛齐今印度尼西亚客商首领地华迦啰捐银50万两重修天庆观事,宋政府封之爲保顺慕化大将军。泉州港到南宋时期超越广州,更是一个“华夷杂居”城市,亦有供外商寓居的蕃坊。仅广、泉二地之蕃商已近万人。

  北宋中期曾经,只要广州、杭州、明州三地设置“市舶司”,船只抵达其他滨海港口,都要“押赴随近市舶司勘验实施”,明显不能适应海外买卖日益开展的需求。在户部尚书李常的建请下,元祐二年(1087年)十月,首先于福建路泉州增设市舶司;“北方的密州今山东诸城板桥镇今胶州,本镇自来广南、福建、淮、浙商旅乘海船贩到香药诸杂税物,甚至京〔4〕。”广州、泉州两处市舶司因其外贸买卖规划大,是南宋的首要外贸海港。南宋绍兴末年的外贸收入达200多万贯,超越北宋最高年份的一倍以上。

  宋朝建立七个市舶司办理海外买卖:广州、杭州、明州、温州、泉州、密州、华亭海。活跃“招徕远人,阜通货贿〔5〕”。高宗绍兴末年,泉、广两舶市即“岁得息钱二百万两〔6〕”。更是“东南之利,舶商居其一〔7〕”。範文澜《我国通史》第七卷,第四编——中古年代·五代辽宋夏金时期(上册)榜首章之五“海外买卖”论及其时与我国互易商货的国家有:占城、真蜡、三佛齐、吉兰丹、渤泥、巴林冯、兰无裏、底切、三屿、大食、大秦、波斯、白达、麻嘉、伊禄、故临、细兰、登流眉、中裏、斯伽裏野、木兰皮等五十八个国。

  二、造船业及帆海术的突起

  宋朝造船技能水平是其时世界之冠。宋神宗元丰元年(1078年),明州造出两艘万料(约600吨)神舟。1974年福建泉州出土一艘宋代古船,有13个隔水仓,一两个隔水仓漏水,船也不会沉。太宗时期,全国每年造船抵达三千三百余艘。到了南宋,因为首要统治区都归于南边水乡,加上海上买卖日益兴旺,造船业开展更快。

  从公元9世纪中叶开端,我国船只开端替代波斯、大食、印度、崑仑等外国海舶,逐步操控印度洋的海上霸权。面临北方好战民族的侵袭、围困,宋朝开展出我国帆海史上的一个顶峰。 “蕃舶如广厦,深涉南海,径数百裏,千百人之命,直系于一舵〔8〕。”宋廷鼓舞富豪打造海船,置办货品到海外经商,爲了引导商船与官船,还在海岸綫上每隔30裏建立了价值贵重的灯塔导航系统。宋高宗更是亲自寻求商人帮忙组成了一支舰队,这支舰队足以向与阿拉伯商人在印度洋上长时刻把握的商业霸权应战。

  席龙飞《我国造船史》谓,宋元时期,我国造船业异军突起,所造船只规划大,数量多。大型我国海舶载重达10000~12000石(500~600吨),海船长达20丈约66.67米,载600余人,大型木兰舟可搭载500~600人。中型海舶载重2000~4000石(100~200吨),搭载200~300人〔9〕。北宋时期已划年代地将指南针应用于帆海,使以往的我国帆船沿岸飞行开展爲跨洋飞行。到了南宋时期,指南针成爲我国海舶广泛的导航手法。南宋的首要统治区都归于水乡,交通运输多用船只,因而造船业很开展。所造船有海船,内河船。首要造船基地有临安、建康、平江、扬州、湖州今属浙江、温州、明州、泉州、广州、潭州、衡州、赣州等。这些当地都设有官办造船工场,能造大型船只。这期间的木帆船,已有桨、橹、锚、舵、帆、水密近邻等设备,能够在海上远航。南宋年代还呈现了车船、飞虎战船等新式战舰。

  官本船买卖促进了造船业的开展。据北宋宣和年间(公元1119—1125年)朱彧所着《萍洲可谈》记载广州造的大型海舶“广船型”木兰舟体形巨大,“浮南海而南,舟如巨室,帆若垂天之云,舵长数丈,一舟数百人,中积一年粮。” (周去非《岭外代答》卷6)是应用于海上民用的商船,船深阔各数十丈,船幅宽广。帆海运用指南针,并运用昇降平衡舵和披水板,保证船只飞行安全。在茫茫大海中任何气候均能明辨方向。广州海舶按巨细分爲艟、舴、货船三类,大艟有12张以上的帆,20棹橹,每橹需15人至30人摇摆。一般海舶高达4层,卧室、客厅、货仓、厠所等一应俱全,附有救生艇3只。“先缔造两堵木墻,两墻之间用极大的木材联接。木材用巨钉钉牢,钉长爲三腕尺。木墻缔造结束,于墻上製造船的底部,再将两墻推入国内,持续施工……”〔10〕据伊本·白图泰《行记》记载,最大的艟舶奴役上千人:其间船员600名,内有不少了解水性的黑奴;兵士400名,包含弓箭射手、持盾兵士以及发射石油弹的兵士。所以海盗一望见元朝大舶,就遁风远逃。官本船上的水手,可带着眷属子女,并在木槽内栽培蔬菜鲜姜。船长犹如一个统领子民的大长官,威风八面。“护勇与黑奴等荷剑携戟,负弩前驱,吹打鼓角,拥簇而行。”

  广州面临南海,扼控三江,早有造船行舟传统。是我国南边前史名城、互易商货大港和造船基地,海船缔造技艺更趋老练。李约瑟的《我国科学技能史》认爲我国造船技能对船只纵向强度注重,对舵柱的选材极端严厉,选用其时最先进的榫合钉接法和精工细作的捻缝工艺,保证船体结实水密。来自华夏的造船匠师传达楼船的缔造技艺,因地制宜,在木板船的基础上仿製楼船和内河船。楼船上装有锚与舵,东吴南海巨舶张挂7张大帆,在广州和古罗马的阿杜利港之间飞行,运送丝绸、珠宝、香料、矿藏等大宗货品。海船以高档木材用铁钉衔接铆牢,具有很强的抗风波才能。

  宋元时期我国帆海技能和造船业的开展,一改前朝中外买卖以蕃舶爲主的态势。广州海船在其时垄断了广州到南印度洋的海上交通。13世纪初,我国具有印度洋上最好的船只,从阿拉伯人手中夺走了大部分海上买卖,我国帆船成爲中外买卖的首要运输工具。据元代来华的摩洛哥旅行家伊本巴图泰的记载,我国船分大、中、小三种,大船可载上千人,从印度洋去我国者多乘我国船。不只注册了从广州至波斯湾、大食国,再向西达东非、红海这条其时世界最长的“广州通海夷道”,并且向东还有通日本、高丽的航綫。

  南宋时,经济重心更向南移,海船的体积更大,一般的宋代远洋商务船均匀30米长,10米宽,可载百余吨货品、60余名水手;而最大的船可载300吨以上的货品外加500、600人。比照前朝,宋船的规划更显气势、规划,船体愈加高耸,装饰更爲华美。宋船头小,船底变窄有如刀锋一般在海上披荆斩棘,船身扁宽、体巨大,喫水深,面临狂风巨浪仍然能稳若磐石。宋船还规划了密封隔水舱,装备小舟救生艇。广西飞行于南海的民用海船,“浮南海而南,舟如巨室,帆若垂天之云舵长数丈,一舟数百人,中积一年粮”。“一舟数百人,豢豕酿酒其间,置死生于度外……〔11〕”直接开往阿拉伯的海船,船上还酿酒养猪,有街市及纺织业,可见其体积之大。面临茫茫大海、无限航期,宋船上装载美酒、养猪,鲜肉与醇酒成爲宋人海上日子的一大乐事。

  朱彧的《萍洲可谈》还最早记载指南针,朱彧之父朱服于1094—1102年任广州高档官员,他跟随其父在广州住过很长时刻。书中记録了他在广州时的见识。不光记载着广州蕃坊,市舶等许多状况,还记载了我国海船上帆海很有阅历的水手。他们长于区分海上方向;“舟师识地舆,夜则观星,昼则观日,阴晦则观指南针。”标明其时舟师已能把握在海上断定海船方位的办法。

  我国海船开端运用罗盘定向导航约在南宋理宗宝庆元年(1225年), 赵汝适写的《诸蕃志》记载海外各国地舆状况,谈到他从泉州去海南岛乘的是海船:“舟舶来往,惟以指南针爲则。昼夜守视惟谨,毫厘之差,存亡係矣。”可知那时指南针在帆海中指示方向的效果现已愈加重要。比起11世纪时只在阴雨天才用指南针,只是作爲指示方向的辅佐仪器的状况是更进一步了。《诸蕃志》中所説的已不是指南针而是罗盘了。若无罗盘上的指向分度便不或许做到“守视惟谨”,“毫厘之差〔12〕”。“风雨冥晦时,惟凭针盘而行,乃火长(船长)掌之,毫厘不敢差误,盖一舟人命所係也〔13〕。”也可见罗盘针对帆海的重要。这是全世界帆海史上运用指南针的最早记载, 当年,广州港外海面上千帆竞过的巨大舶船都装备了指南针导航。宋人糅合了唐人、阿拉伯人的占星术,一同用于远洋帆海。并运用兴旺的地理、地舆常识绘製出了开始的帆海图。罗盘针应用于帆海,説明我国导航技能在宋代居于世界领先地位。我国人民创始的这种仪器导航办法,是帆海技能的严重改造。指南针应用于帆海并不排挤地理导航,二者可合作运用,这更能促进帆海地理常识的前进,这今后指南针传到阿拉伯再传到欧洲,促成了世界帆海年代的到来。

  宋代遣使出洋的情形蔚爲壮丽,有官方特别製造的巨型海船“神舟”并招聘民间的大型海船“客舟”跟随,洋洋洒洒数海里。宋神宗曾派臣往聘高丽,命人在明州建了两艘大海舶。两艘神舟“巍如山岳,起浮波上,锦帆鹢首”,抵达高丽后,高丽人从未见过如此的巨船,“倾城耸观、喝彩出迎〔14〕”……因而,宋船其时颇具世界盛誉。

  三、宋代的“广州通海夷道”

  宋元时期,广州“郊外蕃汉数万家”,“广州富庶全国闻”。据岳飞孙子岳珂着《桯史》记“番禺广州有海獠杂居,其最豪者蒲姓,号白番人,本占城之贵人也。既浮海而遇风涛,惮于复返,乃请于其主,愿留我国,以通来往之货。……岁益久,久居城中。……富甲盛一时。……余后北归。……言其富已不如曩日。……” 宋时从南洋来我国的外国商人称海獠,又称舶獠,所以对阿拉伯商人也称海獠。岳珂説蒲姓爲占城人,应是旅居在占城的阿拉伯商人。占城,在今越南中南部,唐时爲交州,宋时爲藩国。《桯史》之蒲姓即寿庚之父蒲开宗,统理外国买卖,总理诸番互市,富甲两广。据《桯史》载,蒲姓虽极奢华,而不久即败,“家资益落”,蒲开宗即举家自广州迁徙泉州,持续从事以运贩大宗香料爲主的海外买卖。南宋嘉泰四年(1204年)蒲氏任安溪县主簿,爲鼓舞的中外买卖活动,绍定六年(1233年),赐“承节郎”的官衔。

  宋代,广州海上丝绸之路已开展到空前昌盛的阶段。朝廷实施开放方针,答应私家出海买卖,鼓舞外国来我国进行买卖。其时我国与南洋和波斯湾区域有6条定时航綫,这些航綫都会集在广州,其间最出名的一条航綫叫“广州通海夷道”,广州起航,经越南海、印度洋、波斯湾、东非和欧洲,途经100多个国家和区域,全长共14000公里,是其时世界上最长的世界航綫。使广州成爲闻名世界的东方大港,我国对外买卖榜首大港。

  成书于南宋后期的《诸蕃志》,记载的南海国家有53个国家和区域。元代前期成书的《大德南海志》,记録了与广州互易商货的海外国家和区域有143个,分爲大东瀛、小东瀛、小西洋等几个海域。到元代末年成书的《岛夷志略》,触及的海外地名达200多个,其间,99个国家和区域是作者汪大渊亲自所阅历,耳目所亲见,广泛东南亚和印度洋沿岸。仅在《岛夷志略》中,触及的海外物産和产品的品种就达352种。均是在唐宰相贾耽在《国内华夷图》记録的广州通海夷道基础上的海上丝绸之路。贾耽的“广州通海夷道” 提及东亚和印度洋水域的29个海外国家和区域。

  这样,北起淮南东海,中经杭州湾和福建福漳泉金三角,南到广州湾和琼州海峡的南宋海岸綫上,与国外通航的外贸港口,至少有20来个之多。因为海运的注册,就连江浙、福建、岭南之间的物质交流也已打破陆路隔绝,改由海上交通来进行了。而泉州正处在两浙与广南之间,因而成爲其时我国国内海上交通的幅辏之地。泉州到南宋超越广州,成爲其时世界上的榜首大港,与其处在南宋海岸綫之中点不无关係。

  四、海上丝绸之路

  宋元时期,我国直面海洋、鋭意前进。宋朝廷着力控制海外买卖,但仍给予海上私商必定的开展空间。从东北亚的日本、高丽,到东南亚各地和印度滨海各地,甚至波斯湾和东非各港口,都是我国海商所及。我国私商网络,广泛东亚和印度洋水域。印度以东水域的买卖,根本上由我国海商主导。与此同时,我国的帆海技能也有了相应的前进。总的来説,这一时期在帆海技能方面有三项重要成果:一是对海洋潮汐的研讨,二是帆海图的绘製,三是指南针用于帆海。

  成书于南宋后期的《诸蕃志》,记载的南海国家有53个国家和区域。元代前期成书的《大德南海志》,记録了与广州互易商货的海外国家和区域有143个,分爲大东瀛、小东瀛、小西洋等几个海域。到元代末年成书的《岛夷志略》,触及的海外地名达200多个,其间,99个国家和区域是作者汪大渊亲自所阅历,耳目所亲见,广泛东南亚和印度洋沿岸。仅在《岛夷志略》中,触及的海外物産和产品的品种就达352种。

  阿拉伯商人苏莱曼(Suleiman)也来到东方,并在广州逗留过,回国后把他在东方的见识辑録成书,名爲《东行记》即《我国印度见识録》。依据书中记载,苏莱曼东方之旅走的航綫根本与“广州通海夷道”契合:从西拉夫Shiraf,即尸罗夫,今伊朗波斯湾港口动身,经马斯喀特岬角至阿曼苏哈尔港Sohar,再往东飞行约1个月,扺达今斯裏兰卡,途经今印度尼科巴群岛后,再飞行数月后扺达我国广州,这条航綫共需120天左右。

  宋代同非洲东海岸的麻啰抹今索马裏摩加迪沙、蒙巴萨今肯尼亚蒙巴萨、层拔今坦桑尼亚桑给巴尔和基尔瓦基西瓦尼今坦桑尼亚基尔瓦基西瓦尼等国家和区域也发作买卖来往。我国船抵达阿拉伯半岛西南端的亚丁港,同非洲只隔着一道曼德海峡,跳过海峡沿东非海岸飞行,来往极爲便利。近世纪来,在摩加迪沙、桑给巴尔及基尔瓦群岛等地,不断开掘出唐宋年代的钱币和瓷器,正是我国和非洲东海岸海上交通的前史见证。

  据周去非《岭外代答》、赵汝适《诸番志》成书于1225年两书的记载,其时与我国买卖来往的国家仍以大食最爲重要。而前往大食最快捷的路途,是广州和大食麻离拔国(今沙特阿拉伯的鲁卜哈利沙漠以南至也门人民共和国境,是其时大食的重要国家之一)港口佐法尔(今阿曼)境之间的航綫。广州自中冬今后发船,乘北流行,约四十日,到地名兰裏,一名兰无裏(今苏门答腊西北端的亚齐),博买苏木、白锡、长白藤。住至次冬,再乘东北风,六十日顺风方到麻离拔国。《岭外代答》及《诸蕃志》所记,还远及地中海沿岸一些国家和当地,如勿斯裏(今埃及),芦眉(今小亚细亚半岛)、斯加裏野(今意大利西西裏岛)、木兰皮(今西班牙南部)、茶弼沙(今西北非摩洛哥)、默伽猎(今北非阿尔及利亚)和毗喏耶(今北非突尼斯至利比亚一带)等。这些当地宋时也与我国发作直接的交通和互易商货关係。

  最有説服力的1987年在阳江海域发现宋代木质古沉船“南海Ⅰ号”。经开始水下考古勘探和开掘,可承认古船是尖头船,船长30.4米、宽9.8米,型深约4米,载重量近800吨。或许就是南宋广州製造的大型海舶木兰舟。打捞出文物4000多件,有江西景德、福建德化、浙江龙泉和福建建窑等日用瓷器、银锭、“政和通宝”、“绍兴通宝”等钱币。出水文物即有特别内里有一件长170厘米鎏金银腰带,其形制和文饰显现外国特征,因宝贵反常,谅爲船主所用。开始判断,“南海Ⅰ号”是一艘外贸商船,满载瓷器等货品出口到东南亚或西亚一带。这爲阳江作爲海上丝绸之路,也是中外文明之路的有力依据。

  阳江海岸綫绵长,海岛、港湾衆多,取道漠阳江,衔接西江,继东下番禺广州,西北溯湘桂走廊,上华夏,故能成爲海上丝绸之路的转运港,中外货品集合阳江港继发散各地。海外文明也必定流布阳江,故也是海外文明登陆之地。

  广州的海上丝绸之路历时2000多年,能够称爲“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。现代港口仍然发挥效果,充满活力。无疑是我国海上丝绸之路前史上最重要的港口,世界上亦属罕有。

  注释:

  〔1〕宋 朱彧《萍洲可谈》卷2
  〔2〕元 脱脱《宋史》卷186【食货志】下8
  〔3〕 宋 朱彧《萍州可谈》卷2
  〔4〕 明 李焘《续资治通鑒长编》元 脱脱《宋史》卷186【食货志】下8
  〔5〕宋 周去非《岭外代答》卷6《器用门》舟楫附 107:柂 
  〔6〕宋 李心传《建炎以来朝野杂记》甲集卷15《市舶司本息》
  〔7〕元 脱脱《宋史》卷186【食货志·立市舶法】
  〔8〕清 徐鬆《宋会要辑稿》《职官》44之24
  〔9〕韩振华《论郑和下西洋船的标准》《帆海交通买卖研讨》香港大学亚洲研讨中心出书 第292页
  〔10〕我国文明史常识丛书修改委员会《我国古代的造船与帆海》第二十章“元代的四桅远洋海船和北洋漕运”
  〔11〕宋 周去非《岭外代答》卷6《器用门》 舟楫附104:木兰舟
  〔12〕宋 赵汝适《诸蕃志》(卷下)附録:海南条
  〔13〕宋 吴自牧《梦粱録》卷 12“江海船舰”
  〔14〕我国文明史常识丛书修改委员会《我国古代的造船与帆海》引《宣和奉使高丽图经》

  戴胜德(广东省文史研讨馆馆员、广东保藏家协会副主席。)  

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